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學生觀看中國機長觀后感范文(三篇)

更新:2019-10-08 13:42:59 高考升學網

《中國機長》觀后感1

這部片我還沒有打分,不是因為這部片沒有分,而是我不希望用分數限制我們的思維。

這個國慶檔,看三強對決。

電影還沒上,票房預測和評論已經滿天飛。能理解,三部大體量電影齊聚,少有。

但我唯一喜歡的還是《中國機長》。

2019年學生觀看中國機長觀后感范文(三篇)

深藍色調,有著一種暗流涌動的緊張感,對應的,當然是5.14川航備降事件,在飛機遭遇極端險情的生死關頭,英雄機長劉傳健以沉著且精準的應對措施帶領全體人員安全脫險。

海報中央,是張涵予飾演的身著一整套川航制服的“中國機長”。

在現實中,劉傳健機長就是穿著這身制服,戴著這頂機長帽,駕駛著飛機翱翔天際,之后,在飛機突然遇險,氣溫驟降、駕駛艙釋壓、儀器多數失靈的危急時刻,頂住所有壓力,成功備降成都。

飛機雖然是安全系數較高的交通工具,但是一旦失事的死亡率幾乎在90%以上。也就是說飛機要么平安無事,要么機毀人亡。

然而川航做到了成功,這是中國民航史上的奇跡,也是世界空難事件中為數不多的無人員死亡事件。

如果把國產主旋律類型大片發展視作一場飛行,如何才能飛得更高、更遠?國慶檔,看《中國機長》的了。

先說一種影評觀點表達的擔心:這種現實事件,觀眾都知道結果了,還能拍得好看嗎?

說幾個細節吧。

為了幫助片方更好地完成整部作品、如實講好英雄故事,中國民航局委派了上千名工作人員直接和間接地參與了電影的協拍工作。

中國民用航空局副局長董志毅曾公開表示,中國民航從電影創作前期、素材收集階段,到實地拍攝,都給予了充分的支持和全面配合,“我們相信《中國機長》一定是一部能講好中國故事的經典之作。”

從《中國機長》片方新釋出的物料可以看到,預告片的確忠實還原了當時的險境:

近萬米高空,飛機右側內風擋突然出現裂紋;緊接著,一聲巨響,副駕駛(歐豪飾)面前的擋風玻璃驟然脫落。乘務員被狠狠撞到天花板上。

瞬間的釋壓使副駕駛半個身子被吸出艙外。

一瞬間,駕駛艙溫度驟降、缺氧,緊跟著就是各種儀器失靈。

客艙內,餐車打翻,一片狼藉,代入感和畫面感超級強。

再說故事。時隔一年多后,不僅中國觀眾都已知事件的結局,連許多外國友人為此為驚嘆:英雄的中國機長,在關鍵時刻力挽狂瀾,最終使飛機穩穩降落于成都雙流機場。

外媒評論的標題是:“史詩級”、“中國奇跡”。

但觀眾提前知道了結局,不代表了解了故事的全貌。

危機突至,機艙瞬間釋壓、溫度驟降、大風灌入。

全機人員面臨嚴重缺氧,整班飛機陷入極端罕見的危險處境……

幾十分鐘,空中驚魂。

飛機遭遇了什么?

在那段被無限抻長的時間里,機組人員作出了哪些努力?如何能在短時間內安撫乘客的焦慮情緒?

我們的中國機長,如何能在幾乎無法視物、全身幾乎被凍僵

的情況下保證飛機迫降順利?

怎樣成功完成這趟驚險的旅程?

新聞報道里、10萬+爆文里的敘述,終究還是太抽象。

將奇跡背后一幕幕的細節真相展示給公眾,這正是《中國機長》的意義之一。

實際上事件出來后,就有不少網友在感慨,如果能把它拍成電影該多好。難道這些網民不知道結局?還是我們非常期待在大銀幕上再看一看這個民航史上的奇跡,如何完成?也是為了完整展現這個奇跡發生的過程,一向很少將電影片長拉得很長的劉偉強,這次用了111分鐘。

這不是對“短片”的看輕。而恰恰是對“史詩”的尊重。

要么不拍,拍,就拍出我們中國機長的風骨,拍出我們的中國驕傲。

為什么我看好《中國機長》?

大家應該還記憶猶新,中國電影史上最高票房記錄,由吳京導演并主演的《戰狼2》獲得,總票房56億人民幣,至今無人打破。

大家可能只知道《戰狼2》很牛逼,但是誰曾想到這部片曾經被“判死刑”。

在上映前遭到了很多人的不屑和差評,甚至被一些電影專家“判了死刑”。他們認為中國的主旋律不可能有市場,因為中國歷年以來的主旋律電影都不是商業電影,都是自己拍給自己看的,屬于“國人自嗨”。而且主旋律電影也沒有幾個能打出海外市場的。

而且吳京當時只是個默默無聞的導演和演員。論導演,他比不上張藝謀和陳凱歌這些一線大咖;論表演,他不是表演專業出身,充其量也就是個動作替身演員,也沒有好的資源。

但是吳京成功了。

因為《戰狼2》,吳京一夜成名。他從一個默默無聞的導演變身成為中國電影家協會副主席,從一個十八線演員變身成為大眾電影百花獎影帝。他真正正正做到了“山雞變鳳凰”,國內基本沒有幾個演員像他一樣晉升如此之快的。

而人就是這樣,人們會記住你輝煌的時刻,卻不會知道你為了此刻的輝煌背后付出了多少努力。

吳京曾經在央視綜藝節目《開講啦》里面說了一句很著名的話,我至今記憶猶新:我不怕一切從頭開始。

為什么吳京成功了,因為他不怕從頭開始。即便《戰狼2》失敗了,他也不會損失什么,大不了重新開始。而國內很多導演不敢這么做,他們不敢去挑戰自己從未接觸過的所謂“爛題材”。他們太愛惜自己的光環和頭銜,害怕失去一切。

其實我們中國人只要想拍,只要敢拍,一樣可以挑戰極限,捅破天花板。戰爭片從來都不是美國人的專利,科幻片也不是好萊塢一枝獨秀,我們中國也一樣可以。

《中國機長》是一部傳記災難片。

華語電影并非沒拍過傳記題材電影,也不是沒拍過空乘題材電影。

但,劉偉強導演,有劉偉強導演的拍法。

主旋律題材,大片風格。

空中遇險,駕駛艙風擋碎裂,座艙釋壓、低溫、大風、缺氧等一系列連鎖高危反應。

這還不止——風擋脫落那一刻,飛機正在海拔近萬米的高度巡航。

這是個什么概念?

珠峰的高度才不過8844米!

用爆款文的表述:比南極還寒冷,比珠峰還缺氧。

但我們的機長就是以血肉之軀,和死神的威脅正面剛。

大危機催生大恐慌。但,也能催生人性中最堅定的一面。

危機關頭,殊死一戰,能不好看?

拍大場面的同時,電影也沒有忘記人。

電影做的一件關鍵的事,就是盡量讓細節說話。

《開講啦》關于川航事件的那期節目中,來了一位乘客,她提到,“看到空乘人員推著餐車飛起來了。”以及乘坐這種失控飛機的感覺是,“像坐過山車,但感覺被放大了一萬倍。耳朵像針刺一樣,心臟特別難受。”

劉傳健也在采訪中說到一個關鍵點。在看到玻璃裂痕的時候,他的本能反應是,完了。之后的一系列操作都是靠著他的職業素養在支撐。

直到看到第二機長進來,沖他比了一個OK的手勢,他踏實了,那個手勢是告訴他,客艙所有人員安全。

手勢,是電影塑造人物一個重要細節,電影里,機組人員穩定乘客人心的一個重要手勢,就是豎起大拇指。

一個手勢。大家都懂,無聲勝有聲的力量。

所謂大片,人與危機的對抗固然驚心動魄。

但人和自己內心的角力,才是類型片永恒的好看法則。

張涵予飾演的機長在面對極端情況時臨危不亂。過硬的演技,為觀眾呈現出我們中國機長的風采。

飾演乘務長的袁泉,則通過堅定的眼神,一邊吸氧一邊廣播等細節,讓觀眾知道什么是最美空乘。

歐豪則在片中挑戰了從影以來最“慘”角色——特情發生時,那個半截身體被吸出窗外的副駕駛,由他扮演。

這些有分量的角色,構成了電影的底色,電影呈現的情感狀態,就傳遞出一種中國力量,傳奇故事,就此有了質地。

現在,我們來說這部電影的票房,為什么不一定拘泥于過去的所謂類型天花板。

先舉個例子,同樣有杜江、歐豪參演的另一部“中國驕傲”系列的影片《烈火英雄》。

知道一開始業內票房預測是多少?五億封頂。

但是最后封頂了嗎?沒有,僅僅在上映后第四天,影片已經突破五億票房,目前影片的累計票房,是16.7億。

《烈火英雄》的成功,完全是因為它自身過硬的品質,所有的天時地利人和,其實歸根結底都是一種實力的體現。

市場一直篤信所謂的類型天花板。可是如何劃定天花板高度?根據過往同類型影片。但中國電影市場還在起飛途中,飛機拉升階段的高度,能夠代表最終凌空飛行的高度嗎?《戰狼》,《戰狼2》,《紅海行動》,《我不是藥神》等等。那些我們眼中的超級爆款,哪一個不是靠實力打破了所謂的票房天花板?

那么,只要品質過硬,誰說傳記災難類型不能賣座?誰規定的已經知道故事結局的電影不能大爆?我偏就信這個講述中國機長如何力挽狂瀾,完成奇跡備降的故事,能創造一個大家都想象不到的票房。

現在說說我最想說的問題:我們的主旋律大片,怎么拍才能票房口碑雙贏?

3U8633航班機長劉傳健曾登上《感動中國》的舞臺。頒獎詞里有這樣一段話:“在萬里高空的險情中如此從容,別問怎么做到的,每一個傳奇背后,隱藏著堅守和執著。”

還記得去年3U8633備降成功后,網上曝光過一段疑似機長與空中交通管制人員的對話錄音。錄音里,機長說完“現在…有點故障”后,就申請下調高度和返航。再之后,隨著一陣巨大的雜音,機組陷入沉默。

誰能想象當時的緊張?

在一遍遍“四川8633,成都叫你”的呼叫聲中,聽錄音的網友一個個淚濕眼眶……

可是,這段空白中到底發生了什么,難道不值得被電影人拍出來,讓更多人看到真正的中國英雄,在危機關頭是什么樣?

那么,我們主旋律大片又該什么樣?

首先,它應該是一部優秀的商業電影,緊張點、爆點、淚點,該有的商業元素全都不能少。另一方面,觀眾最想看到的,仍是影片還原真實事件,塑造出有血有肉的人物,讓觀眾真正感受到“中國機長”的魅力。

有記者問過劉傳健,作為一名機長,究竟意味著什么?他的回答是:“就是用百分之百的努力,對付萬分之一的隱患。”我們機長的專業經驗,決定了能飛多高;但上面這個問題的答案,決定了他能飛多穩。

而這正是我對電影最大的信心:111分鐘,用電影,穩穩地還原傳奇。正如主演們在路演中反復提及的——我們是真心佩服他們。

電影只是電影而已,但看完111分鐘,觀眾若能在某個飛行的瞬間,想起他們,再一次,真心佩服、敬重他們。那就是這部電影另一個重要價值。

《中國機長》觀后感2

中學的時候看過課本對徐志摩墜機的文字記錄。那時候對坐飛機心生恐懼。徐志摩認識泰戈爾,而泰戈爾曾經寫過一句詩“天空沒有鳥的痕跡 但它已經飛過”。

鳥確實飛過。

2009年1月15日,前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格(湯姆·漢克斯飾)執飛全美航空1549號航班,從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊,導致兩具引擎同時熄火,飛機完全失去動力。切斯利·薩倫伯格確認無法到達任何附近機場后,決定于哈德遜河河面進行迫降,最后155名乘客和機組人員全部生還,薩利機長成為最大的英雄。

這就是后來電影《薩利機長》的原型故事。

那么《中國機長》的故事原型是什么呢?

2018年5月14日,四川航空3U8633航班機組,突遇駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落。在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗下,機組人員成功解救119名乘客的故事。

《薩利機長》北美票房1.25億美元(當時秋季的冠軍),中國大陸票房6228.0萬(不太理想)。在國內票房不理想原因主要有一下幾個:

(1)人們對周邊的故事感興趣、越是遙遠的越是失去興趣。《薩利機長》故事和中國觀眾的距離有點遠。

(2)《薩利機長》開篇節奏文戲太多(后續故事 機長陷入公關危機后節奏會加快),會失去一大群觀眾。曾經我在電腦上拉著看,開始把我看睡著了。 不過今天再來看,發現開始還是慢。 不過這依然不影響此片的深刻意義:機器模擬也應該基于人的因素和實際情況。(補充:飛機出事和薩利機長危機公關兩條線處理得很好 看完覺得很喜歡)

(3)《薩利機長》不是純類型片。它沒有用災難片的方式去渲染災難的毀滅和恐懼;也沒有放大薩利機長的英雄形象(這一點我有點擔心《中國機長》 生怕用力過猛而顯得刻意)。《薩利機長》事件追蹤+案發現場還原,來講述關于“任性”的故事。嚴格來說,這是披著災難片+英雄片的皮,本質上是作者電影。對于文藝青年是一場洗禮;對于中國普通觀眾就是一場“說教”——普通觀眾的訴求就是要創作者通俗通俗通俗地給觀眾講一個故事。

回來再說《中國機長》可能成功的幾個因素。

(1)中國民航的電影,這是第一個。而且還是中國的故事,這就更接地氣。會有好奇心。

(2)現在處于愛國氛圍里,觀眾更喜歡看英雄片。很明顯,《中國機長》是英雄片。根據新聞報道,這個電影是高度還原故事,而且還是順敘的。應該很通俗。想來,里面應該不會講什么大道理。

目前,我懷有一個私心。這部電影除了講高度還原故事原型。還沒有什么驚喜?!!!帶著這個疑問,我將在9月30日下午為大家揭開這個謎底。

拭目以待。

《中國機長》觀后感3

看了首映,真實事件改編,全程神經都很緊繃,看完只有一個感受,英雄機長,名副其實!!!!

張涵予扮演的機長,我認為他演的很不錯,把一個面臨突發事件臨危不亂的機長形象刻畫的很好,在那么危急的時刻,你看到這樣的機長,好像也就沒有那么絕望了,他的鎮定堅定,讓你能看到希望,正如影片中的一句話“我們受過專業的訓練,一定會保證你們的安全”,他做到了

乘務長袁泉也很不錯,在一片混亂中,即使自己也緊張害怕,但是依然用很平穩的聲音告訴大家應該怎么做,安撫乘客的情緒,正是這樣的配合,才保證了整個飛機里乘客的安全

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